鑑於日本在液化天然氣運輸船技術上落後，以及美國海軍擴張面臨瓶頸，美日兩國正轉向南韓，尋求在LNG運輸船與軍艦製造方面的技術合作，凸顯南韓造船業在全球高附加價值船舶領域的領先地位。
日本與美國正積極尋求與南韓造船業合作，尤其關注液化天然氣（LNG）運輸船與軍艦製造技術，此舉凸顯南韓在全球高附加價值船舶領域的強大實力。據《The Chosun Daily》報導，這項合作需求反映了各國在海事戰略與能源運輸上的新挑戰。
日本方面，一個政府附屬機構已向南韓的現代重工和三星重工提出合作請求，希望學習LNG運輸船核心部件「貨物儲存艙」的建造與操作技術。該技術能將LNG儲存於攝氏零下163度，雖然原始設計權屬於一家法國公司，但已成為南韓的獨家專有技術。報導指出，日本由於缺乏這項能力，在LNG運輸船市場上處於落後地位。今年一月至五月，全球共訂購49艘LNG運輸船，南韓取得其中34艘（69%），中國獲得15艘，日本則是一無所獲。
對此，南韓業界人士表示，雖然計畫在不損害自身競爭力的前提下與日本探索合作，但貨物儲存艙技術屬於國家核心技術，仍需謹慎討論。這與1972年現代重工曾派員至日本川崎重工業學習造船技術的歷史形成鮮明對比，當時日本在全球商船市場佔有逾五成份額，南韓尚在起步階段。
美國則因應中國海軍擴張，欲擴大艦隊規模，卻面臨國內勞工短缺與技術能力下滑導致的長期延遲。美國國防部與美國海軍近期已向南韓三大造船廠——現代重工、三星重工與韓華海洋——發出資訊需求書（RFI）。RFI是正式訂單前，評估公司技術能力、供應量與參與意願的初步市場調查。此舉被視為去年八月啟動的「MASGA計畫」加速跡象。
現代重工與韓華海洋已提交了作戰艦設計、建造記錄與生產能力的相關資訊，三家公司也提供了補給艦的數據。然而，考量美國法律限制軍艦海外建造，預期美韓的近期合作將集中於設計、生產技術共享，以及維護、修理與大修（MRO）項目。
Clarksons Research的數據顯示，今年一月至五月，以反映造船難度的補償總噸（CGT）計算，中國獲得全球訂單的72%，南韓則佔19%。值得注意的是，南韓每艘船的平均CGT約為49,000噸，是中國（27,400噸）的1.5倍，這突顯南韓專注於高附加價值船舶的市場策略。業界預期，中東衝突後對LNG的需求增加，可望提振下半年的LNG運輸船訂單，對南韓造船廠而言是利多因素。